Η παγκόσμια βιασύνη για το "Gutter Oil" της Κίνας: Ποια είναι η στρατηγική;
Θα το πιστεύατε; Αυτό που εμείς στην Κίνα συχνά απορρίπτουμε ως βρώμικο «λάδι υδρορροών» αντιμετωπίζεται σαν υγρός χρυσός στο εξωτερικό!
Ας δούμε μερικά εντυπωσιακά στοιχεία:
Σύμφωνα με τη Γενική Διοίκηση Τελωνείων της Κίνας, η Κίνα εξήγαγε2,1246 εκατ. τόνοιαναμεμειγμένων ελαίων βιομηχανικής-ποιότητας – κυρίως εξευγενισμένα από χρησιμοποιημένα μαγειρικά έλαια όπως λάδι υδρορροής – τους πρώτους εννέα μήνες του 2024, σημειώνοντας υψηλό ρεκόρ.
Οι Ηνωμένες Πολιτείες είναι ο μεγαλύτερος εισαγωγέας!Εισήγαγε834.100 τόνοιαπό την Κίνα το 2023 και955.100 τόνοιμόλις από τον Ιανουάριο έως τον Σεπτέμβριο του 2024 – ένα τεράστιοΑύξηση 108,13%-από έτος σε-έτος.
Εδώ είναι το αινιγματικό μέρος: Το 2022, οι εισαγωγές των ΗΠΑ από την Κίνα σε αυτήν την κατηγορία ήταν αμελητέες, μόλις0.1%της σημερινής κλίμακας!
Γιατί η ξαφνική όρεξη των ΗΠΑ για το λάδι υδρορροής της Κίνας; Και δεν είναι μόνο οι ΗΠΑ – χώρες όπως η Σιγκαπούρη και η Ιαπωνία κοιτάζουν επίσης τους πόρους χρησιμοποιημένων πετρελαιοειδών της Κίνας.
Το σκάψιμο βαθύτερα αποκαλύπτει ότι αυτή η παγκόσμια βιασύνη για το «πετρέλαιο υδρορροών» της Κίνας είναι μέρος μιας υπολογισμένης, ανοιχτής στρατηγικής!
Αυτά τα δυτικά έθνη δεν το αγοράζουν για μαγείρεμα. Το ταΐζουν σε αεροπλάνα, μετατρέποντάς το σε καύσιμα αεροσκαφών! Γιατί;
Εντολές μείωσης του άνθρακα:Οι ΗΠΑ και η ΕΕ έχουν αυστηρούς στόχους για τις εκπομπές άνθρακα. Το εξευγενισμένο λάδι υδρορροής (UCO) μπορεί να μετατραπεί σε βιοκαύσιμα και σε Sustainable Aviation Fuel (SAF), αντικαθιστώντας τα παραδοσιακά ορυκτά καύσιμα αεριωθουμένων. Αυτή η εναλλακτική δεν είναι μόνο φθηνότερη αλλά και σημαντικά πιο καθαρή. Τα δεδομένα δείχνουν ότι η παγκόσμια αεροπορία εκπέμπει εκατοντάδες εκατομμύρια τόνους CO2 ετησίως. Τα βιοκαύσιμα που προέρχονται από UCO μπορούν να μειώσουν αυτές τις εκπομπές κατά50% έως 80%και να μειώσει τους επιβλαβείς ρύπους.
Κυβερνητικά κίνητρα:Οι σημαντικές επιδοτήσεις γλυκαίνουν τη συμφωνία. Για παράδειγμα, οι ΗΠΑ προσφέρουν επιδοτήσεις έως και6.000 ¥ RMB (περίπου 825 $ USD)ανά τόνο εισαγόμενων UCO.
Μιλήστε για μια δραματική ανατροπή – το λάδι υδρορροής αναγεννήθηκε ως «πράσινος πόρος»!
Φυσικά, θα μπορούσε κανείς να αναρωτηθεί: Δεν παράγουν αυτές οι χώρες τα δικά τους χρησιμοποιημένα ορυκτέλαια; Γιατί εισαγωγή από Κίνα;
Το κάνουν, αλλάη εγχώρια προσφορά υπολείπεται πολύ της ζήτησης.Η Κίνα, ως παγκόσμια δύναμη της μαγειρικής, καταναλώνει τεράστιες ποσότητες μαγειρικού λαδιού, παράγοντας τεράστιες ποσότητες χρησιμοποιημένου λαδιού. Το σημαντικότερο είναι ότι το κόστος συλλογής UCO της Κίνας είναι σχετικά χαμηλό και διαθέτει αποτελεσματικές δυνατότητες επεξεργασίας για τη μετατροπή του σε βιοκαύσιμο. Αντίθετα, η ευρωπαϊκή παραγωγή βιοκαυσίμων αντιμετωπίζει υψηλότερο κόστος ελέγχου της ρύπανσης και ανεπαρκή όγκο πρώτης ύλης. Συχνά, είναι απλώς πιο πρακτικό να εισάγετε από την Κίνα.
Κατά συνέπεια, η παγκόσμια ζήτηση εκτινάσσεται στα ύψη. Η ευρωπαϊκή ΜΚΟ Transport & Environment εκτιμά ότι η ζήτηση των ΗΠΑ για UCO θα μπορούσε να ξεπεράσει10 εκατομμύρια τόνοι ετησίως μέχρι το 2030.Η Ιαπωνία στοχεύει επίσης να δημιουργήσει το SAF10% του συνόλου των αεροπορικών καυσίμων της έως το 2030, που απαιτούν μαζικές εισαγωγές UCO.
Ενώ η μετατροπή των χρησιμοποιημένων ορυκτελαίων σε πολύτιμο πόρο είναι θετική, απαιτείται προσοχή. Εάν συνεχιστούν οι τρέχουσες τάσεις,Η ίδια η Κίνα θα μπορούσε να αντιμετωπίσει εγχώρια έλλειψη UCO.Ορισμένοι έμποροι πετρελαίου της Σιγκαπούρης προειδοποιούν ότι η αυξανόμενη ζήτηση από τη Δύση θα μπορούσε να εξαντλήσει το εξαγώγιμο πλεόνασμα UCO της Κίνας περίπου5 χρόνια.
Επιπλέον, η Κίνα προωθεί τις δικές της δυνατότητες βιολογικών-καυσίμων αεριωθουμένων. Τον Μάιο του περασμένου έτους, το αεροσκάφος ARJ21 που αναπτύχθηκε εγχώρια ολοκλήρωσε με επιτυχία μια δοκιμαστική πτήση με χρήση βιολογικών καυσίμων αεριωθουμένων στο αεροδρόμιο Pudong της Σαγκάης.